長(zhǎng)沙橋梁加固(長(zhǎng)沙橋梁加固公司電話)

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本文目錄一覽：

• 1、橋梁墩柱加固有哪些方法
• 2、2月4號(hào)湘江大橋出事故,請(qǐng)問(wèn)湘江大橋在哪個(gè)地方
• 3、橋梁加固的方法？
• 4、橋梁加固方法與技術(shù)措施？
• 5、市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法？

橋梁墩柱加固有哪些方法

橋梁掘汪墩柱加固，可以采用增大截面加固法森段。能夠同時(shí)提高墩柱剛度以及抗壓、抗彎承載力等，具有較高的可靠性。需注意剔除墩柱有缺陷處舊混凝土，同時(shí)為保證新舊混凝土界面間的粘結(jié)良好。也可以采用麥臣碳纖維布進(jìn)行加固。能夠大幅度的提高墩柱抗壓承載力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)延性，對(duì)墩柱的抗震性能也能起到有效的提升。但碳纖維布對(duì)剛度提升較為有限，不宜直判春仔接用于開(kāi)裂墩柱的加固。希望麥臣的回答對(duì)你有所幫助，謝謝。

2月4號(hào)湘江大橋出事故,請(qǐng)問(wèn)湘江大橋在哪個(gè)地方

湘江大橋位于湖南省長(zhǎng)沙市，是一座連接長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)和芙蓉區(qū)的橋梁。湘江大橋是一座跨湘江的大型橋梁，全長(zhǎng)約1.2公里，寬約19.5米，是一頃辯座雙層六車(chē)道的鋼筋混凝土橋梁。湘江大橋于2004年10月31日正御乎清式開(kāi)通，是長(zhǎng)沙市最重要的橋梁之一，也是長(zhǎng)沙市的標(biāo)志性建筑之一。

2020年2月4日，湘江大橋發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，造成多人傷亡。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)一輛貨車(chē)在湘江鎮(zhèn)前大橋上行駛時(shí)，由于車(chē)輛超載，導(dǎo)致橋梁發(fā)生塌陷，造成車(chē)輛墜河，多人受傷。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)卣⒓床扇〈胧?，?duì)湘江大橋進(jìn)行全面檢查，并采取措施加固橋梁，以確保橋梁的安全性。

橋梁加固的方法？

橋梁加固長(zhǎng)沙橋梁加固的方法都有哪些種類(lèi)長(zhǎng)沙橋梁加固？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？下面是中達(dá)咨詢(xún)帶來(lái)的關(guān)于橋梁加固的方法的主要內(nèi)容介紹以供參考。

粘貼鋼筋加固法：

（1）施工簡(jiǎn)便，周期短長(zhǎng)沙橋梁加固；

（2）所占空間小，不減小橋梁凈空；

（3）粘貼加固部位，范圍與強(qiáng)度可視需要靈活設(shè)置；

（4）可在不影響或少影響交通的情況下施工；

（5）補(bǔ)強(qiáng)鋼筋與結(jié)構(gòu)物黏附性能較好、鋼板起到長(zhǎng)沙橋梁加固了補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的作用，提高長(zhǎng)沙橋梁加固了橋梁的承載能力與耐久性；

（6）補(bǔ)強(qiáng)鋼筋加工成型容易，用鋼量少；

（配鎮(zhèn)穗7）補(bǔ)強(qiáng)鋼筋容易銹蝕，必須對(duì)其作防銹處理；

（8）但是黏結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的關(guān)鍵因素，應(yīng)充分重視，另外加固鋼板容易銹蝕，必須進(jìn)行嚴(yán)格的防銹處理。

增大截面加固法：

即通過(guò)增大砼構(gòu)件的截面與增加配筋，提高構(gòu)件的承載力和，該方法可加固梁式橋，拱式橋梁。

粘貼鋼筋加固法：

當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗拉強(qiáng)度不足，受拉部位開(kāi)裂時(shí)，可采用該方法。

粘貼鋼板旅運(yùn)加固法：

是用環(huán)氧樹(shù)脂系列黏結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋砼結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與厚結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力，以提高其抗彎，抗剪能力及風(fēng)度，改善厚結(jié)構(gòu)的鋼筋及砼的應(yīng)力狀態(tài)，限制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，從而提高橋梁的承載能力與耐久性的加固方法。

粘貼碳纖維加固法：

是利用黏結(jié)劑將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料粘貼在砼構(gòu)件表面，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí)，碳纖維布因與砼協(xié)調(diào)變形而共同受力，從耐提高了砼構(gòu)件的承載能力與剛度，對(duì)構(gòu)件起到了培卜加固作用。

體外預(yù)應(yīng)力加固法：

鋼筋砼梁式橋通常包括簡(jiǎn)支梁，懸臂梁和連續(xù)梁等，當(dāng)其存在結(jié)構(gòu)缺陷，尤其是承載力不足或需要提高荷載等級(jí)，需要對(duì)橋梁主要受力構(gòu)件進(jìn)行加固時(shí)，可考慮采用體外預(yù)應(yīng)力加固法。這一方法是在梁體外部（梁底與梁兩側(cè)）設(shè)置鋼筋或鋼絲束，并施加預(yù)應(yīng)力，以改善結(jié)構(gòu)的受力狀況達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。體外預(yù)應(yīng)力加固，實(shí)際是改變了梁體原有受力體系的受力狀態(tài)。根本加固對(duì)象的不同，該加固法又可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法：

主要有以下三種

（1）在梁下增設(shè)鋼桁架等加勁梁或疊合梁。

（2）在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩。

（3）簡(jiǎn)支變連續(xù)。

增設(shè)承重構(gòu)件加固法:

當(dāng)橋梁承載能力不能滿足要求時(shí)，但梁體結(jié)構(gòu)基本完好時(shí)，為了提高荷載等級(jí)，可以考慮采用該方法，一般采用增設(shè)主梁和橫梁的方法。

外包鋼加固法外包鋼加固法:

是在混凝土柱或梁的四角或兩角包以型鋼（一般為角鋼），內(nèi)部灌注粘結(jié)劑的一種加固方法。外包鋼加固分為濕式和干式兩種方法，型鋼與原柱間留有一定的間隔，并在其間灌注乳膠水泥砂漿，或環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑，或環(huán)氧砂漿，使型鋼架和原構(gòu)件能整體工作共同受力的加固方法稱(chēng)為濕式外包鋼加固法。型鋼和構(gòu)件之間無(wú)粘結(jié)或僅填塞水泥砂漿，不能保證結(jié)合面剪力能有效傳遞的加固方法稱(chēng)為干式外包鋼加固法。外包鋼加固法適用于提高受壓為主構(gòu)件（橋墩、拱肋、桁架桿等）的承載力、剛度及延性

增大配筋加固法：

配筋加固法是在構(gòu)件表面加大混凝土尺寸，增加受力鋼筋，使其與原結(jié)構(gòu)形成整體，從而增大構(gòu)件有效高度和受力鋼筋面積，增加構(gòu)件的剛度，提高橋梁整體承載能力的一種加固方法。這種加固方法廣泛應(yīng)用于梁（板）橋及拱橋拱肋的加固。

增加構(gòu)件加固法：

指不加寬橋面的情況下增加構(gòu)件進(jìn)行加固。當(dāng)墩臺(tái)地基安全性能好，具有承載能力，上部結(jié)構(gòu)也基本完好，但其承載能力不能滿足要求時(shí)，通過(guò)增設(shè)縱梁來(lái)提高承載能力的一種加固方法。常用的方法有：增設(shè)縱梁加固、更換邊梁、增加輔助橫梁加固。

加固改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法：

改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件和進(jìn)行技術(shù)改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能，達(dá)到提高承載能力的目的。常使用的方法：

（1）簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)法；

（2）增加輔助墩法；

（3）八字支撐法；

（4）將梁式橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系；

（5）改橋?yàn)楹醇庸蹋?/p>

（6）鋼索斜拉加固。

其中（2）～（6）加固方案形式各異有不同的要求，但加固實(shí)質(zhì)相同，均是為所加固的橋梁加入新的支撐點(diǎn)，縮短梁的計(jì)算跨徑。

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橋梁加固方法與技術(shù)措施？

橋梁加固方法是什么？技術(shù)措施有哪些？請(qǐng)看中達(dá)咨詢(xún)編輯長(zhǎng)沙橋梁加固的文章。

橋梁使用一定年限之后，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面長(zhǎng)沙橋梁加固的原因，使得橋梁的檢測(cè)和加固成胡梁為必要，更因?yàn)榻▏?guó)以來(lái)所修建的不少舊橋，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng)，使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切。必須予以修補(bǔ)，使之恢復(fù)到原有設(shè)計(jì)的承載能力。

1橋梁病害分析

1.1橋梁設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)對(duì)橋梁的影響。在橋梁的建造過(guò)程中，設(shè)計(jì)不合理，截面尺寸和鋼筋位置不符合力學(xué)要求，施工達(dá)不到質(zhì)量要求，原材料使用不當(dāng)、品質(zhì)不良，施工養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等這些問(wèn)題的出現(xiàn)，都會(huì)導(dǎo)致橋梁在使用過(guò)程中存在質(zhì)量隱患。

1.2環(huán)境因素對(duì)橋梁病害產(chǎn)生的影響。嚴(yán)寒酷暑的的溫度、氣候、洪水的沖擊等橋梁外部環(huán)境對(duì)橋梁會(huì)產(chǎn)生影響。其中邊梁破壞嚴(yán)重，鋼筋嚴(yán)重銹蝕，混凝土保護(hù)層脫落開(kāi)裂。另外部分橋梁長(zhǎng)期處于海水干濕作用，溶蝕嚴(yán)重。

1.3超載超限對(duì)橋梁的危害。車(chē)輛的超載超限對(duì)橋梁的損傷很大，會(huì)致使橋面板坑洼不平，梁板出褲喚運(yùn)現(xiàn)裂縫、斷裂、受力鋼筋外漏、銹蝕。車(chē)輛的超載超限已成為嚴(yán)重的公路橋梁的殺手。超限產(chǎn)生過(guò)大的彎矩和剪力使梁板產(chǎn)生過(guò)大彎曲變形和剪力破壞，產(chǎn)生彎曲裂縫，支座附近產(chǎn)生剪切裂縫。過(guò)大的荷載使裝配式板橋的鉸縫混凝土開(kāi)裂，導(dǎo)致橋面橫向分布削弱，橋板承受荷載增加;嚴(yán)重時(shí)鉸縫混凝土破壞，形成單塊板受力，使橋板斷裂，產(chǎn)生險(xiǎn)情，嚴(yán)重威脅橋梁和行車(chē)安全，如不及時(shí)采取措施，將形成事故。

1.4地震對(duì)混凝土橋梁的破壞。地震因其發(fā)生的突然性和巨大破壞力而被列為各種自然災(zāi)害之首。道路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。從歷次破壞地震中，調(diào)查得到的橋梁震害產(chǎn)生的主要原因有以下幾類(lèi):1)支承連接件失效;2)下部結(jié)構(gòu)失效;3)軟弱地基失效等。

1.5梁式橋出問(wèn)題，多半是上部結(jié)構(gòu)和構(gòu)造缺陷。而拱橋上部構(gòu)造，施工階段是風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)期，拱橋建成時(shí)，安全度比較大，拱橋出問(wèn)題多半是基礎(chǔ)變形造成的。因?yàn)楣皹虻慕Y(jié)構(gòu)合理性和內(nèi)力的削減是推力起作用，而基礎(chǔ)的變形，又必定是朝向推力減弱方向發(fā)生的。梁式橋加固時(shí)，結(jié)構(gòu)改造的空間很小，拱橋加固是，結(jié)構(gòu)改造的空間較大，可采用預(yù)應(yīng)力增補(bǔ)；拱橋結(jié)構(gòu)加固，采用預(yù)應(yīng)力處理結(jié)構(gòu)很困難。梁式橋加固中，減少靜重的可能新極小，拱橋加固中可以尋求減輕靜中的途徑。

2橋梁加固方案

2.1加固的思路

2.1.1加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來(lái)處理的。

2.1.2第一類(lèi)加固需求，橋梁不能承受原設(shè)計(jì)荷重要求，應(yīng)該通過(guò)加固恢復(fù)其原有的承載力。原設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足現(xiàn)在的交通要求，要求提高到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3橋梁要通過(guò)一次性的特重荷載，要求采用臨時(shí)性措施通過(guò)特重荷載而不使原結(jié)構(gòu)受到破壞，過(guò)后恢復(fù)正常。一般來(lái)說(shuō)加固方案可以考慮減少內(nèi)力或增大斷面，也可以應(yīng)用加固新材料。

2.2加固方案和方法

目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結(jié)構(gòu)性加固，如采用體外預(yù)應(yīng)力、在結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼鋼板或增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐；2、非結(jié)構(gòu)性加固，如對(duì)裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國(guó)外采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術(shù)發(fā)生了根本的變化。

2.3加固的材料和工藝

碳纖維復(fù)合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應(yīng)用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。長(zhǎng)沙橋梁加固我國(guó)對(duì)這種新型的材料是在98年開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用的，目前對(duì)它的應(yīng)用和研究正在深化和發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特點(diǎn)1）不增加恒載及斷面尺寸；2）不減少橋下凈空；3）施工方便，成型方便，可適應(yīng)不同構(gòu)件形狀。4）環(huán)氧樹(shù)脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對(duì)原結(jié)構(gòu)無(wú)新的損傷。5）可根據(jù)受力需要粘貼若干層。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。

3具體加固方法與技術(shù)措施

3.1體外預(yù)應(yīng)力的加固另外的加強(qiáng)措施

3.1.1彎曲加強(qiáng)

采用體鏈早外預(yù)應(yīng)力加固法可提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受彎承載力,預(yù)應(yīng)力筋布置應(yīng)符合優(yōu)化布置原則,即加固筋外形與外荷載產(chǎn)生的彎矩圖形相似,因此,加固梁式結(jié)構(gòu)時(shí),體外預(yù)應(yīng)力筋多采用折線形連續(xù)筋,以充分發(fā)揮加固筋的抗拉強(qiáng)度。體外筋的靈活布置,可以有效地補(bǔ)強(qiáng)加固不同受力情況的簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁。若連續(xù)梁中僅有個(gè)別跨需要加固,則可采取在這些跨上單獨(dú)布置預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行局部加固;若連續(xù)梁普遍較差,則可用各跨布置給予整體加固,若連續(xù)梁普遍較弱,但個(gè)別跨更弱,則可采取通長(zhǎng)布置與局部布置相結(jié)合的辦法進(jìn)行加固。

3.1.2剪切加強(qiáng)

梁的剪切強(qiáng)度可通過(guò)外部加設(shè)扁鋼、鋼板和鋼箍等方法來(lái)提高，扁鋼通常箍在構(gòu)件上用后張法拉緊并已開(kāi)發(fā)了一種后張不銹鋼鋼箍的方法，后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強(qiáng)度的另外一種方法為采用后張的附加預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內(nèi)，又可安裝在箱內(nèi)，施加預(yù)應(yīng)力時(shí)應(yīng)當(dāng)小心謹(jǐn)慎，避免結(jié)構(gòu)某些部分出現(xiàn)超限應(yīng)力。若構(gòu)件中存在裂縫，一個(gè)好的實(shí)施方法是在施加預(yù)應(yīng)力之前,先在裂紋上注射環(huán)氧樹(shù)脂。

3.2擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面

擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度;該方法雖然能提高結(jié)構(gòu)承載力,但也會(huì)因而加大結(jié)構(gòu)自重。自重加大產(chǎn)生的內(nèi)力增量會(huì)消抵部分或全部結(jié)構(gòu)承載能力的提高。且新增結(jié)構(gòu)面積或體外施加的預(yù)應(yīng)力與原結(jié)構(gòu)體的界面能否良好結(jié)合。

增大截面、粘貼鋼板(碳纖維)、體外預(yù)應(yīng)力等加固方法都屬于二次超靜定受力結(jié)構(gòu)。加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受荷載(即第一次受力),特別是當(dāng)承載能力不足時(shí),加固前原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力、應(yīng)變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載,而是在新荷載(即二次加載)下才開(kāi)始受力。從而導(dǎo)致整個(gè)加固結(jié)構(gòu)在其后的第二次受力過(guò)程中新加部分的應(yīng)力、應(yīng)變始終滯后于原結(jié)構(gòu)的累計(jì)應(yīng)力、應(yīng)變,這決定了此時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)加固計(jì)算分析不能夠完全按普通結(jié)構(gòu)概念進(jìn)行。加固結(jié)構(gòu)的承載力與新舊兩部分的應(yīng)力差值或應(yīng)變差值直接相關(guān),與原結(jié)構(gòu)的極限變形值有關(guān),與兩部分材料的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有關(guān)。

3.3粘貼法

粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法基本原理是一致的,均是將其增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位,使之與結(jié)構(gòu)形成整體,代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,提高梁的承載能力達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目的。

3.3.1粘貼碳纖維法

碳纖維加固橋梁構(gòu)件的部位:用粘結(jié)材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構(gòu)件表面,實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件變形的約束并因此提高構(gòu)件的極限強(qiáng)度和承載能力。在橋梁加固%考試大%運(yùn)用中,可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上,以提高混凝土梁的截面強(qiáng)度和剛度:也可粘貼在梁的腹板上,以提高其抗剪強(qiáng)度

3.3.2具體的施工工藝

1)處理結(jié)構(gòu)混凝土表面,涂敷基底樹(shù)脂并整平；2)涂刮整平膠并對(duì)其表面作砂光處理；3)滾刷粘結(jié)劑粘結(jié)碳纖維；4)對(duì)已貼的碳纖維作壓面處理；5)表面整飾(如抹砂漿等)。

粘貼鋼板(碳纖維)法：1)對(duì)結(jié)構(gòu)抗彎和抗剪加固效果明顯,但對(duì)結(jié)構(gòu)靜剛度影響不大(靜剛度包括等直桿件扭轉(zhuǎn)剛度、受彎梁的彎曲強(qiáng)度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計(jì)算)。2)在借用橋面鋪裝層參與受力時(shí),新老混凝土的可靠連接,始終存在問(wèn)題如粘結(jié)劑的老化問(wèn)題。

此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點(diǎn)：1)鋼板面積大,剛度大,適型性差,很難與原結(jié)構(gòu)緊密粘接,此外,自重很大,加上銹跡等原因,底、側(cè)粘貼很易脫落(鋼板易受腐蝕或脫落)；2)對(duì)于大跨度梁來(lái)說(shuō),鋼板的重量可能太重。

4結(jié)束語(yǔ)

橋梁的加固是一項(xiàng)綜合繁雜的工程，要積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)路橋加固、改造的先進(jìn)技術(shù)、材料和設(shè)備，合理確定加固、改造方案,讓有限資金發(fā)揮更大的效益。

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市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法？

市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法是非常重要的，了解加固的初衷，才能結(jié)合實(shí)際達(dá)到預(yù)期效果，每個(gè)環(huán)節(jié)的處理都非常關(guān)鍵。中達(dá)咨詢(xún)就市政橋梁結(jié)構(gòu)加固方法和大家介紹一下。

1引言

市政橋梁的交通運(yùn)輸量大，動(dòng)力荷載的作用頻繁,由于設(shè)計(jì)施工以及維修方面的不足等因素作用下，很容易導(dǎo)致橋梁的損壞。目前城市交通發(fā)展的很快，舊的設(shè)計(jì)規(guī)范以不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，而且現(xiàn)今車(chē)輛的軸壓普遍大于以前的車(chē)輛軸壓，致使長(zhǎng)沙橋梁加固我國(guó)的很多市政橋梁處于超負(fù)荷狀態(tài)，這將影響橋梁的穩(wěn)定性的改變，橋梁的壽命也會(huì)降低。為了使市政橋梁能夠發(fā)揮正常的功能，需要定期的進(jìn)行橋梁維修加固，這樣才能使橋梁結(jié)構(gòu)滿足使用要求。

2市政橋梁加固與維護(hù)的原則

2.1維持原橋梁結(jié)構(gòu)原則

市政橋梁加固與維護(hù)基本原則是維持原有橋梁的結(jié)構(gòu)，如果改變結(jié)構(gòu)進(jìn)行橋梁的加固與維護(hù)，成本大，風(fēng)險(xiǎn)高，而且影響道路的正常運(yùn)行，所以市政橋梁很少更改結(jié)構(gòu)配鎮(zhèn)穗，只有在特殊情況下才對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行較小的變動(dòng)。改變結(jié)構(gòu)的加固與維護(hù)常見(jiàn)方式有以下兩種：一是，加固與維護(hù)方案不能滿足橋梁結(jié)構(gòu)的承載力要求，必須更改結(jié)構(gòu)加固橋梁長(zhǎng)沙橋梁加固；二是，有新的結(jié)構(gòu)形式，且施工費(fèi)用低又能夠提升橋梁承載力。

2.2靈活處理原則

市政橋梁的發(fā)展很快，其交通流量的變化也不一致，政府區(qū)域性規(guī)劃對(duì)市政橋梁的流量影響很大，根據(jù)未來(lái)交通流量的變化，選用合適的加固方式，可以滿足加固橋梁的經(jīng)濟(jì)最大化的要求，避免不必要的浪費(fèi)。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐總結(jié)，我國(guó)目前的市政橋梁旅運(yùn)的加固類(lèi)型有以下五種：其一，對(duì)主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改造，取代薄弱的原有結(jié)構(gòu)；其二，改變結(jié)構(gòu)的截面積，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度而達(dá)到加固橋梁結(jié)構(gòu)的目的；其三，通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞礁淖冊(cè)薪Y(jié)構(gòu)的受力系統(tǒng)；其四，通過(guò)局部結(jié)構(gòu)的改變，增強(qiáng)原有結(jié)構(gòu)的整體性；其五，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改變結(jié)構(gòu)的受力層次。

3市政橋梁裂縫修復(fù)

裂縫是所有混凝土建筑的通病，長(zhǎng)期承受動(dòng)力荷載的橋梁，裂縫的加固維護(hù)顯得尤為重要。橋梁的裂縫產(chǎn)生以后，不但會(huì)使混凝土的中的鋼筋容易受到腐蝕，同時(shí)使橋梁的承載力降低，或者產(chǎn)生較大的變形。目前針對(duì)橋梁裂縫的修補(bǔ)，一般是應(yīng)該遵守不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的原則，對(duì)于細(xì)微裂縫，不對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力產(chǎn)生影響的，可以不做處理。目前，常用的裂縫加固維護(hù)手段主要有：抹灰處理、噴漿修補(bǔ)、壓力灌漿。抹灰處理法是最為簡(jiǎn)單的方法，使用的材料主要是水泥砂漿、環(huán)氧基液和環(huán)氧砂漿，此種方法也是目前應(yīng)用最為廣泛的方法。噴漿修補(bǔ)法具有高效率的特點(diǎn)，其主要的作用原理是是將原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行封閉處理，以達(dá)到增強(qiáng)原有體系的結(jié)構(gòu)承載力的目的，采用的主要方式有無(wú)鋼筋素噴漿和掛網(wǎng)噴漿；壓力灌漿主要是針對(duì)深層次裂縫以及貫穿裂縫，主要是利用壓力將膠結(jié)材料壓入結(jié)構(gòu)的裂縫中去，主要的目的就是增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)體系的抗?jié)B性以及結(jié)構(gòu)的剛度。

4市政橋梁結(jié)構(gòu)加固的具體措施

4.1加大截面加固法

加大截面加固法是進(jìn)行市政橋梁結(jié)構(gòu)加固的最基本的方法，其能夠增加結(jié)構(gòu)的剛度。在施工的過(guò)程中主要表現(xiàn)為2種形式，其一進(jìn)行橋面板的加厚；其二進(jìn)行主梁的截面加大。此種方法的培卜使用年限較廣，基本已經(jīng)成熟，但是進(jìn)行施工的過(guò)程中需要較大的場(chǎng)地，不能夠滿足不間斷交通施工的要求。

4.2粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板法是目前在重要的的市政橋梁上應(yīng)用最為廣泛的方法，其主要的施工原理是利用相應(yīng)的膠結(jié)材料將鋼板與原有混凝土粘結(jié)起來(lái)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體的剛度與承載力。此方法具有施工作業(yè)速度快，作業(yè)面小、對(duì)交通影響很小的特點(diǎn)。但此種方法的質(zhì)量受到多種因素的限制，且相對(duì)于增大截面加固法造價(jià)高出很多。

4.3粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法

粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法與上述的粘貼鋼板法相似，通過(guò)碳纖維來(lái)達(dá)到增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載力的能力，其是最近剛興起的施工方法，碳纖維具有很好的耐腐蝕性，且施工的施工可以根據(jù)需要進(jìn)行多層次的粘接，具有很好的適應(yīng)性，碳纖維增強(qiáng)塑料加固法最大的好處就是在使用的時(shí)候可以不受結(jié)構(gòu)形狀的限制，具有很強(qiáng)的靈活性，在施工的施工噪音污染小，目前正在推廣使用。

4.4體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法是通過(guò)施加一個(gè)結(jié)構(gòu)以外的預(yù)應(yīng)力，改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的受力形式，采用的預(yù)應(yīng)力方法是后張法。體外預(yù)應(yīng)力加固法需要具體的構(gòu)件有：預(yù)應(yīng)力管、漿體、錨固體、轉(zhuǎn)向體。但是此種方法的成本較大，一般只在大跨度的市政橋梁中使用，采用體外預(yù)應(yīng)力加固法，不能在溫度高的環(huán)境中使用。進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力施工的工程中，交通可以正常的進(jìn)行。但是對(duì)于年代較久的橋梁不適合采用這種方法，因?yàn)橐郧暗幕炷疗毡榇嬖谛熳兇蟮奶攸c(diǎn)，若采用體外預(yù)應(yīng)力加固，預(yù)應(yīng)力會(huì)在短時(shí)間損失掉，達(dá)不到加固的效果。體外預(yù)應(yīng)力加固一般只在橋梁的主梁、墩柱加固上使用。

4.5改變某部分的結(jié)構(gòu)體系

通過(guò)改變某部分的結(jié)構(gòu)體系能夠改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的受力形式，使橋梁的承載力可以滿足變化的車(chē)載的要求。此種方法主要使用在設(shè)計(jì)缺陷或者設(shè)計(jì)考慮荷載過(guò)小的橋梁道路上面。主要利用的方式是采用梁的連續(xù)性能或梁、板組合作用、拱梁組合作用以此來(lái)改變橋梁的受力體系。這種方法對(duì)交通的影響很大，但是比重新造一座市政橋梁的代價(jià)小的多，適用與原有道路的拓寬改造中。

4.6增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系能夠使橋梁的整體性增強(qiáng)，具體的工程中一般采用在主梁間現(xiàn)澆混凝土來(lái)提升橋梁的剛度，此種方法的質(zhì)量保證率高，但是會(huì)對(duì)原有的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞，且必須中斷交通才能施工，且施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一般在形式簡(jiǎn)單的市政橋梁中應(yīng)用較多，對(duì)于配筋復(fù)雜的構(gòu)件，不適合采用此種方法。

5結(jié)語(yǔ)

城市的快速發(fā)展，對(duì)市政道路帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，原有的市政橋梁出現(xiàn)了不同程度的損害。需要進(jìn)行一定的修復(fù)加固，使橋梁道路能夠滿足城市快速發(fā)展的交通的要求。進(jìn)行市政橋梁加固需要遵守一定的原則：市政橋梁裂縫加固維護(hù)、靈活處理原則。裂縫是所有混凝土建筑的通病，在長(zhǎng)期承受動(dòng)力荷載的橋梁上面，裂縫的加固維護(hù)顯得尤為重要。市政橋梁結(jié)構(gòu)加固的具體措施有以下幾點(diǎn)：加大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變某部分的結(jié)構(gòu)體系、增加橫向聯(lián)系加固法。根據(jù)不同的情況選擇合適的方法，能夠?qū)崿F(xiàn)加固市政橋梁的經(jīng)濟(jì)最大化。

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