廠房規(guī)劃效果圖（廠房三維模型）
CATIA主要是在汽車、航空航天、船舶制造、廠房設(shè)計、建筑、電力與電子、消費品和通用機械制造方面比較常用。如果因特殊原因不能設(shè)隅撐時，應(yīng)采取有效的可靠措施保證梁柱翼緣不出現(xiàn)曲屈。設(shè)計時應(yīng)在圖紙標(biāo)明支座的具體做法，總說明應(yīng)強調(diào)施工單位不得任意更改。鋼梁與鋼柱的連接采用剛性節(jié)點。
- 廠房規(guī)劃效果圖
- 石雕立體字哪家公司可以做
- 塑料模CATIA UG PROE哪個設(shè)計更強大
- 請問輕型門式鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計步驟是怎樣的啊我是名實習(xí)生，基本沒做過什么設(shè)計，畢業(yè)設(shè)計做的也是民用建筑
廠房規(guī)劃效果圖
廠房周邊規(guī)劃效果圖
石雕立體字哪家公司可以做
已有12684人申請
塑料模CATIA UG PROE哪個設(shè)計更強大
你好，我是一個從事結(jié)構(gòu)設(shè)計的設(shè)計師。這三個軟件除了CATIA ，其他兩個是比較熟悉的。CATIA ，UG， PROE這三個軟件設(shè)計功能都非常的強大。只是說看你從事的是哪一個方面的工作。因為這三款軟件設(shè)計側(cè)重點不一樣，所以也不能籠統(tǒng)的來做對比。每個軟件都有自己的優(yōu)點。下面我來說說我自己的見解。CATIA是法國達索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個重要組成部分，它可以通過建模幫助制造廠商設(shè)計他們未來的產(chǎn)品，并支持從項目前階段、具體的設(shè)計、分析、模擬、組裝到維護在內(nèi)的全部工業(yè)設(shè)計流程。CATIA主要是在汽車、航空航天、船舶制造、廠房設(shè)計（主要是鋼構(gòu)廠房）、建筑、電力與電子、消費品和通用機械制造方面比較常用。CATIA將機械設(shè)計，工程分析及仿真，數(shù)控加工和CATweb網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用解決方案有機的結(jié)合在一起，為用戶提供嚴(yán)密的無紙工作環(huán)境，特別是CATIA中的針對汽車、摩托車業(yè)的專用模塊。UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software公司出品的一個產(chǎn)品工程解決方案，它為用戶的產(chǎn)品設(shè)計及加工過程提供了數(shù)字化造型和驗證手段。UG具有三個設(shè)計層次，即結(jié)構(gòu)設(shè)計(architectural design)、子系統(tǒng)設(shè)計(subsystem design)和組件設(shè)計(component design)。UG是當(dāng)今較為流行的一種模具設(shè)計軟件，主要是因為其功能強大。我是結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計完成后需要開模，主要就是鈑金件和注塑模。我所接觸的供應(yīng)商無一例外全部是用的UG來做模具設(shè)計。Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術(shù)公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位。Pro/Engineer作為當(dāng)今世界機械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)重要位置。Pro/Engineer軟件版本從proe2001、proe2.0、proe3.0、proe4.0、proe5.0、creo1.0\creo2.0\creo3.0\creo4.0\creo5.0等等發(fā)展到今天，功能不斷的優(yōu)化。命令更加簡潔。我是做結(jié)構(gòu)設(shè)計，大型的服務(wù)器和民用充電器，這些產(chǎn)品基本是沒有動件的。所以用proe設(shè)計特別簡單。我是在大學(xué)期間學(xué)習(xí)的是proe3.0，一直到工作中升級到了creo2.0.之后的版本還沒有用過。不過這也算是一個見證，確實版本更新后功能簡化了很多。所以如果你是要做塑膠模，那肯定是UG更適合你了。以上供參考。
請問輕型門式鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計步驟是怎樣的啊我是名實習(xí)生，基本沒做過什么設(shè)計，畢業(yè)設(shè)計做的也是民用建筑
鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計應(yīng)注意問題門式輕鋼剛架常見設(shè)計質(zhì)量問題及預(yù)防措施
18.9 門式輕鋼剛架常見設(shè)計質(zhì)量問題及預(yù)防措施
18.9.1梁、柱拼接節(jié)點一般按剛接節(jié)點計算，但往往由于端部封板較簿而導(dǎo)致與計算有較大出入，故應(yīng)嚴(yán)格控制封板厚，以保證端板有足夠剛度。
18.9.2有的設(shè)計斜梁與柱按剛接計算而實際工程則把鋼柱省去，把斜梁支承在鋼筋混凝土柱或磚柱上，造成工程事故，設(shè)計時應(yīng)注意把節(jié)點構(gòu)造表達清楚，節(jié)點構(gòu)造一定要與計算相符。
18.9.3多跨門式剛架中柱按搖擺柱設(shè)計，而實際工程卻把中柱和斜梁焊 死致使計算簡圖與實際構(gòu)造不符，造成工程事故。
18.9.4檁條設(shè)計常忽略在風(fēng)吸力作用下的穩(wěn)定，導(dǎo)致大風(fēng)吸力作用下很 容易失穩(wěn)破壞，設(shè)計時應(yīng)注意驗算檁條截面在風(fēng)吸力作用下是否滿足要求。
18.9.5有的工程在門式剛架斜梁拼接時，把翼緣和腹板的拼接接頭放在同一截面上，造成工隱患，設(shè)計拼接接頭時翼緣接頭和腹板接頭一定要錯開。
18.9.6有的單位檁條設(shè)計時只簡單要求鍍鋅，沒有提出鍍鋅方法鍍鋅量 ，故施工單位用電鍍，造成工程尚未完成，檁條已生銹，設(shè)計時要提出宜采用熱鍍鋅帶鋼壓制而成的翼緣，并提出鍍鋅量要求。
18.9.7隅撐的位置和檁條（或墻梁）和拉條的設(shè)置是保證整體穩(wěn)定的重要措施，有的工程設(shè)計把它們?nèi)∠?，可能造成工程隱患。如果因特殊原因不能設(shè)隅撐時，應(yīng)采取有效的可靠措施保證梁柱翼緣不出現(xiàn)曲屈。
18.9.8柱腳底板下如采用剪力鍵，或有空隙，在安裝完成時，一定要用灌漿料填實，注意底板設(shè)計時一定要有灌漿孔。
18.9.9檁條和屋面金屬板要根據(jù)支承條件和荷載情況進行選用，不應(yīng)任意減薄檁條和屋面板的厚度。
18.9.10為節(jié)省檁條和墻梁而采取連續(xù)構(gòu)件。但其塔接長度不少單位沒有經(jīng)過試驗確定，而塔接長度和連接難于滿足連續(xù)梁的條件。在設(shè)計時，要強調(diào)若采用連續(xù)的檁條和墻梁，其塔接長度要經(jīng)試驗確定 ，也應(yīng)注意在溫度變化和支座不均勻沉降下可能出現(xiàn)的隱患。
18.9.11不少單位為了省鋼材和省人工，將檁條和墻梁用鋼板支托的側(cè)向肋取消，這將影響檁條的抗扭剛度和墻梁受力的可靠性。設(shè)計時應(yīng)在圖紙標(biāo)明支座的具體做法，總說明應(yīng)強調(diào)施工單位不得任意更改。
18.9.12門式剛架斜梁和鋼柱的翼緣板或腹板可以變厚度，但有的單位翼緣板由20mm突然變成8mm，相鄰板突變對受力很不利，設(shè)計時應(yīng)逐步變薄，一般以2mm至4mm板厚的級差變化為宜。
18.9.13有的工程建在8度地震區(qū)，可是其柱間支撐仍用直徑不大的圓綱，建議在8度地震區(qū)的工程，柱間支撐應(yīng)進行計算，一般采用角鋼斷面為宜。
18.9.14有的工程，不管門式剛架跨度多大，柱腳螺栓均按最小直徑M20選用，造成工程事故。錨栓應(yīng)按最不利的工況進行計算，并應(yīng)考慮與柱腳的剛度相稱，還要考慮相關(guān)的不利因素影響，建議按本措施：第18.7.10條采用。
18.7.10一般當(dāng)剛架跨度：小于等于18m采用2個M24；
小于等于27m采用4個M24；
大于等于30m采用4個M30；
18.9.15有的門式剛架安裝時沒有采取臨時措施保證門式剛架側(cè)向穩(wěn)定，造成安裝過程門式剛架倒地，建議在設(shè)計總說明中應(yīng)寫明對門式剛架安裝的要求。
18.9.16屋面防水和保溫隔熱是關(guān)鍵問題之一，設(shè)計時要與建筑專業(yè)配和，認(rèn)真采取有效措施。
當(dāng)跨度大于30米以上時，采用固接柱腳較為合理。
關(guān)于托梁，我們的做法是按普鋼設(shè)計。特別是要控制托梁撓度。要是托梁的撓度太大就會使剛架內(nèi)力發(fā)生變化，引起附加彎矩。
鋼梁與鋼柱的連接采用剛性節(jié)點。sts采用：翼緣和腹板按抗彎剛度比例分配所需負(fù)擔(dān)的彎矩，而剪力全部由腹板承受。這樣翼緣采用焊接，腹板采用摩擦型高強螺栓連接，螺栓數(shù)量多，造成施工時不便，實際上個人感覺wxfdawn所說比較實用，即節(jié)點彎矩由翼緣連接焊縫承受，腹板連接螺栓只受剪，高強螺栓只排一列，有利于施工，計算簡便。
節(jié)點域抗剪不滿足：調(diào)整節(jié)點域的腹板寬或厚！
門式剛架連接節(jié)點設(shè)計請教——用普通螺栓連接時按算法
1：假定中和軸在受壓翼緣中心；用高強螺栓連接時按算法2：假定中和軸在落栓群中心。
高強螺栓有預(yù)緊力，在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸，按螺栓群中心計算是偏于安全的。普通螺栓沒有預(yù)緊力，所以彎矩作用的支撐點靠近受壓翼緣。如果是高強螺栓，按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點計算螺栓的承載力是偏于不安全的
變截面門式剛架構(gòu)件，當(dāng)截面高度變化率>60mm/m時，根據(jù)規(guī)程CECS102：2002第6.1.1條第6項，按不考慮截面抗剪屈曲后強度來控制截面的高厚比。當(dāng)由于這個條件出現(xiàn)高厚比不滿足的情況，可以通過以下任一種來進行調(diào)整：
1）調(diào)整截面高度變化（如調(diào)整梁構(gòu)件節(jié)點位置，增長變化區(qū)段），使截面高度變化率盡量滿足≤60mm/m的要求；
2）加大腹板厚度，滿足程序不考慮屈曲后強度對腹板高厚比限值的要求；
3）設(shè)置橫向加勁肋，用工具箱中的基本構(gòu)件計算來確定滿足高厚比要求的情況下，需要設(shè)置加勁肋的間距；
42米單跨的話，柱腳剪力會很大，柱底板的抗剪鍵達不到抗剪要求。此時可以考慮在兩柱腳之間設(shè)置拉桿，以減少柱底推力。
我做過兩個，一個60m無中柱，一個102m有一根中柱，沒什么問題的，在寧波，一般柱頭要做到1m~1.5m，梁加掖部位大約都在1.3m~1.5m，一般這種結(jié)構(gòu)屋面很少有大的吊載，主要是風(fēng)載控制，而且我的這些項目都是a類場地，沒什么的，重要的是構(gòu)造措施要好，節(jié)點要保守，梁柱保證高跨比，撓度控制的嚴(yán)一些.重要的是支撐系統(tǒng)，一定要做足，最好算得保守一些，安全第一.應(yīng)力比其實還好，但是一定要注意吊裝，梁的高寬比最好不要超過5——其實，國內(nèi)最大跨度的門式剛架已達到74M了，在計算上也沒什么太復(fù)雜的，需要注意的是鋼梁截面太大*面外的支撐一定要作好，鋼梁的撓度要嚴(yán)格控制，按70M，撓度1/400，跨中變形已經(jīng)有175mm，比較恐怖，另外對與風(fēng)吸力的工況要好好計算。如果是用作機庫，山墻大門附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會影響到大門的安裝.
變截面梁可以根據(jù)梁的彎矩包羅圖來確定梁的截面尺寸和變截面的位置。
變截面位置最好設(shè)在梁的反彎點附近。
你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態(tài)。
此外，還要根據(jù)運輸條件考慮梁的分段長度。一般不能超過20米。
材料利用率，對于一般的梁來說控制材料利用率 ，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數(shù)這樣切出來的板才不浪費。 對于分段位置，不需要太過于考慮。
分段要考慮到鋼板的模數(shù)，一般鋼板長8米，所以梁長8米或12米最好。
用STS算門剛輸入活荷載時，當(dāng)雪荷載起控制作用時，其分布系數(shù)在STS中的哪里進行考慮？
只能人工的將雪荷載乘以其分布系數(shù)后按活載輸入.
《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2001中4.5.1寫到：“設(shè)計屋面板、檁條、鋼筋 混凝土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應(yīng)取1.0KN，并應(yīng)在最不利位置處進行驗算。（注：1、對于輕型或較寬構(gòu)件，當(dāng)施工荷載超過上述荷載時，應(yīng)按實際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時設(shè)施承受；2、當(dāng)計算挑檐、雨蓬承載力時，應(yīng)沿板寬1.0m取一個集中荷載；在驗算挑檐、雨蓬傾覆時，應(yīng)沿板寬每隔2.5~3.0m取一個集中荷載?！睆纳厦娴脑捒梢岳斫獾?，施工或檢修集中荷載在設(shè)計剛架構(gòu)件時不需考慮，只是在設(shè)計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預(yù)制小梁時才考慮，因此，施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時考慮。CECS102：2002里面也是這樣規(guī)定的。
因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時候，根本就不需要需入檢修荷載，只是在“工具箱”里面計算檁條的時候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認(rèn)的為1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全滿足最不利位置處進行驗算。至于施工或檢修荷載與活荷載、雪荷載取較大值等說法，似乎很有道理，但沒有十足的依據(jù)。
——虛梁是PKPM 中的一個特定名詞，由于PKPM對面荷載的定義是一個區(qū)域，而一個區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的，在PKPM對排架進行三維建模時，由于*面外缺少梁的定義，行不成一個區(qū)域，無法進行荷載分布，因此在這兒建立一個虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對結(jié)構(gòu)影響較小，所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結(jié)構(gòu)的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結(jié)果不看。
1、在三維建模的墻面設(shè)計中可以方便的輸入人字型柱間支撐；
2、三維建模僅用于墻面、屋面設(shè)計，然后形成pk文件，抽榀到二維建模中運算，三維建模本身不進行梁柱結(jié)構(gòu)計算，所以不存在計算結(jié)果的誤差問題；
3、通過上節(jié)點高形成屋面坡度最方便；
4、三維建模時無法設(shè)定鉸接。
先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模，方便墻面屋面設(shè)計和各種*面布置圖的繪制。
三維建模本身并不進行梁柱結(jié)構(gòu)計算，三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢是：可以在整體結(jié)構(gòu)中對頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進行計算（只需用鼠標(biāo)點擊構(gòu)件，然后按其提示輸入一些簡單的設(shè)計條件）。
在設(shè)計過程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設(shè)置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩(wěn)的比較實際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強檁條下翼緣的穩(wěn)定性，也能很好地提高屋面的整體剛度，對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經(jīng)在實際工程中使用過，效果非常好。
對于門鋼中的檁條是按拉條設(shè)在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。
所以設(shè)計人員應(yīng)比較恒載與風(fēng)載。進而定拉條的位置。如果風(fēng)載實在太大大，最好是上下都加了。
? 鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計應(yīng)注意問題（二）
根據(jù)鋼梁穩(wěn)定計算公式鋼梁的側(cè)向支撐點既要有一定的側(cè)向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設(shè)在受壓翼緣防止梁側(cè)向扭轉(zhuǎn)，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發(fā)生扭轉(zhuǎn)則拉條可只設(shè)一道，可上翼緣也可下翼緣。
見過很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會失穩(wěn)了。
Z型檁條搭接的長度最好不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長度，可取檁條單跨跨度的20％。
廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差，有的一兩厘米.——高強螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因為在焊接高溫的影響下，高強螺栓桿受熱伸長，高強螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將會喪失，這將直接影響連接節(jié)點的安全！
柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個小牛腿，然后把高強螺栓改為承壓型的。
既然基礎(chǔ)無問題原因可能如下：
1，跨度較大施工程序不對，導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲2，材料原因?qū)е麓罅鹤冃?，設(shè)計原因，計算方法不對，跨度大，撓度大4，制作原因，封頭板焊接角度不對5，跨度大，梁的節(jié)多，施工時螺栓的扭矩不符合規(guī)范，有緊有松且順次不對，導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過大6，他所講基礎(chǔ)無問題是否包括軸線和標(biāo)高施工原因應(yīng)及時上隅撐等進行規(guī)范化校正；材料設(shè)計原因及時加材料補救；制作原因可加墊板等方法補救——實在不行只能運回加工廠
搖擺柱的鉸接是指剛架*面內(nèi)的轉(zhuǎn)動的釋放，而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水*力，跟是不是搖擺柱沒有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性，無論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。
加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱*面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成*面外不穩(wěn)體系，這時加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時也減少了*面外的計算長度，比較經(jīng)濟。當(dāng)然如受工藝限制，廠房中部不許設(shè)支撐，則在搖擺柱*面外可做成剛架形式（類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過做兩個柱距相連的水*支撐與邊柱柱間支撐也可達到傳遞水*力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的），并按剛架的計算長度作為搖擺柱的*面外計算長度進行計算。還有一種比較典型的情況，就是當(dāng)計算考慮蒙皮效應(yīng)（蒙皮的剛度應(yīng)很大）時，可不加柱間支撐，搖擺柱的*面外計算長度可根據(jù)有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無法考慮，同時對支撐體系的要求也很大，需根據(jù)計算定。
吊車橫向水*荷載與節(jié)點的垂直距離“前兩項需據(jù)產(chǎn)品樣本，經(jīng)計算求出，如何計算教科書上有。3項與吊勾的類型和噸位有關(guān)，是一個%數(shù)，據(jù)規(guī)范確定。4項由樣本查出。5，6項如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話，是常數(shù)。7項與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。
——第1、2、4項準(zhǔn)確的說法分別是吊車最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的最大反力，需要根據(jù)吊車參數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計算得出——sts吊車數(shù)據(jù)是指針對該榀剛架吊車所產(chǎn)生的最大輪壓，吊車廠家給定的是單個輪壓，sts中需要手工根據(jù)吊車影響線計算的最大輪壓輸入，不過新版的sts可以通過程序自動導(dǎo)入！
——先計算行車梁，再計算結(jié)構(gòu)。
確定吊車廠家的，按廠家的數(shù)據(jù)計算行車梁；沒有定廠家的，新STS里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)計算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”：“吊車橫向水*荷載” “吊車橋架重量” .計算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時，導(dǎo)入此四項數(shù)據(jù)。“吊車豎向荷載與左節(jié)點的偏心距” ，“吊車豎向荷載與右節(jié)點的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水*荷載與節(jié)點的垂直距離“為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個恒載值。
STS數(shù)據(jù)庫的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的，沒有梁式吊車。若是手動或電動的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來的可能偏大。
剛接手一個工業(yè)廠房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設(shè)2臺35噸吊車，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設(shè)計方案如下：用格構(gòu)式柱，屋面采用網(wǎng)架。請問這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模？
用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無限剛，立柱用實腹柱就可以，35T不算大。注意規(guī)范（立柱用GB50017；網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程）的以及風(fēng)荷載體型系數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到STS用“排架”計算。
關(guān)于普鋼廠房結(jié)構(gòu)布置的問題——現(xiàn)在在做一個50t吊車中級工作制，單跨36m，不知道在結(jié)構(gòu)布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對牛腿這塊還有沒有什么要求？
50噸吊車是個分界線，柱子采用實腹或格構(gòu)均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構(gòu)柱，這樣位移比較容易滿足，如果是多跨可考慮采用實腹，因為實腹加工比較簡單，位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。
50t吊車中級工作制的設(shè)計應(yīng)叢以下幾方面著重注意：
1、梁柱的強度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定等（翼緣寬厚比、腹板高厚比、長細(xì)比等）。
2、吊車梁的計算注意應(yīng)考慮疲勞計算。
3、屋面水*支撐的布置應(yīng)合理，同時應(yīng)布置縱向支撐系統(tǒng)，以保證縱向的整體穩(wěn)定性。
4、屋面的梁的撓度應(yīng)稍嚴(yán)格一些（一般按1/250控制）
5、柱間支撐的布置、伸縮縫應(yīng)符合規(guī)定。
6、應(yīng)考慮地震的作用。
7、應(yīng)考慮走道板及吊車的檢修梯。
結(jié)構(gòu)廠房磚墻圍護問題——我做了一個單廠，采用磚砌維護。由于要維護整體穩(wěn)定性，要在鋼柱根磚墻之間設(shè)拉結(jié)筋。我沒有找到圖集或者規(guī)范，只找到混凝土柱的，上面說間距500，但當(dāng)時我認(rèn)為鋼柱上隨便施焊，且距離太小，可能會造成柱子的強度減小。就勉強采用了1000，可是審圖公司不同意，他們說必須500.我猜測他們也是用的混凝土柱的規(guī)范。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎？會造成鋼柱的強度的降低嗎？
——應(yīng)該是500，你是不是把應(yīng)力控制到105％啊，這么害怕焊接削弱柱強度。正常使用狀態(tài)下墻體對柱有利（就觀測結(jié)果和使用效果而言）。
——磚維護屬于自承重墻，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結(jié)一般間距為500，主要加強墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩(wěn)定。
砼柱＋鋼屋架，砼柱建模如何考慮鋼屋架——砼柱上架鋼屋架的結(jié)構(gòu)，下面的砼柱在空間建模時如何考慮鋼屋架？
——若用PKPM可用虛梁模擬。虛梁的作用；
1.分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載。
2.可在虛梁上加集中荷載。
3.模擬鋼屋架的軸向水*剛度。
? 鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計應(yīng)注意問題（三）
鋼結(jié)構(gòu)廠房磚砌內(nèi)隔墻穩(wěn)定計算問題——現(xiàn)手頭設(shè)計這樣一個工程，廠房長73.1m，寬47.3，柱距7.2m，檐口5.2m，雙坡屋面，有中柱，半跨23.65m，現(xiàn)場復(fù)合屋面，磚砌外墻、內(nèi)隔墻，在驗算高厚比是有疑問，還望高手指點，1.在計算外墻高厚比時，以柱距7.2m為橫墻間距（顯然是剛性方案）計算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻，門鋼與砌體規(guī)范是不一樣的，本設(shè)計鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制（1/240），但是砌體規(guī)范4.2.2要求作為橫墻條件是最大側(cè)移
1．參見《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》6.1.2.1 ．當(dāng)b/s≥1/30時，圈梁可視作壁柱間墻或構(gòu)造間墻的不動鉸支點（b為圈梁寬度）．圈梁寬為240，240X30=7200 ，即可加圈梁來減少墻的計算高度．
2．柱頂側(cè)移按照門鋼規(guī)范控制（1/240），與砌體結(jié)構(gòu)剛度不協(xié)調(diào)．可用剛體轉(zhuǎn)動的方法設(shè)計，將外墻設(shè)計成依附于鋼柱的一快剛體．不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔(dān)．地基梁座于鋼柱牛腿上．這樣就釋放了墻體與地面的轉(zhuǎn)角．
3．宜沿鋼柱做構(gòu)造柱，增強墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接），以利于抗震．問題二；
1．做鋼筋混凝土壁柱，壁柱柱腳應(yīng)剛接，既應(yīng)做獨立基礎(chǔ)，壁柱施工完后，再砌墻．
2．鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結(jié)構(gòu)，用彈簧板連接，傳遞水*力，釋放垂直位移．
3．墻頂應(yīng)做壓梁．壓梁與屋面鋼結(jié)構(gòu)要有適當(dāng)?shù)拈g隙．門剛推薦輕質(zhì)（柔性）墻板作維護，是有道理的．避免了主體結(jié)構(gòu)與維護結(jié)構(gòu)剛度不協(xié)調(diào)的矛盾．
混凝土柱上加鋼屋架梁， 推力解決？
如果鋼屋架梁指的是H型鋼，有如下幾種處理；
1.鋼梁兩端加張緊拉條，且有豎向拉條與橫向拉條連接2.鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長圓孔。
混凝土柱為脆性材料，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接？做成鉸接比較合適。
30米跨度，15米高。原設(shè)計用鋼屋架，鋼砼柱已經(jīng)做完，甲方非要改鋼梁。只好做個2米高的門式剛架，柱腳鉸接，經(jīng)計算，柱頭在水*力的作用下位移過大，只好加上個水*拉桿，經(jīng)計算須用36圓鋼，施工難度太大，后改為24.5的油浸鋼絲繩，上完恒載后拉了7噸的預(yù)應(yīng)力。
原則上來說，鋼梁水*力不能有，否則，推力混凝土懸臂柱難以承受。
1.假如水*推力2噸，柱高7米，則彎矩140kn.m，試想要多大配筋。400X400的砼柱，單側(cè)也得配3@25（沒好好算，估的）；
2.一般，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的。
3.水*力可以靠橢圓空釋放，雖然水*力還會有一點，但好很多。
4.要做得嚴(yán)格，應(yīng)該節(jié)點處設(shè)置圓鋼做成輥軸的支座。
5.如果要剛接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁斷面也必須根據(jù)剛接設(shè)計了。
一個38m跨度的鋼梁，混凝土柱結(jié)構(gòu)，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架，本人建議你看看工業(yè)建筑的一篇有關(guān)下弦下折的鋼屋架文章——一端*板支座，一端橡膠支座。
對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡支梁，簡支梁下翼緣拉*，上翼緣根據(jù)屋面坡度調(diào)節(jié)（一般屋面坡度要做的小的點），這樣還可以便于梁下吊頂。
我做36M的鋼屋蓋時候，是采用兩端滑動（長圓孔25X60）處理的，長圓孔的長度必須考慮大于總的位移的1/2，否則錨栓易被剪斷（只有兩個）。屋架間的水*剛性系桿很重要。
鋼梁下加一短鋼柱， 鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接—— 我亦處理過這類問題，跨度為27米，有吊車，如果用簡支或鉸接，則很難滿足變形的需要，我們是采用剛接，工程實踐也可以，只是施工上有些難度而已，不能把問題絕對化。節(jié)點處理上，我們參考了勁性（鋼骨）砼的有關(guān)規(guī)程。建成后使用效果也不錯，需要改進的是，如何使節(jié)點的設(shè)計能便于施工。
此論題很有興趣。論點有幾條：
1，剛接；
2，鉸接；
3，一端鉸支，一端按滑動鉸；
在這里講一件我親身經(jīng)歷的此連接的工程實例。供大家在設(shè)計中參考。
1974年我在北京一個長途汽車站的工地現(xiàn)場進行指揮鋼屋架的安裝作業(yè)。工藝如下：
1，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時螺栓不緊）；
2，對鋼屋架位置進行調(diào)整（對十字線）；
3，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進行臨時固定（此時吊勾不松。）；
4，用線墜檢查鋼屋架的垂直度。用兩組杉搞進行調(diào)整鋼屋架的垂直度。
5，緊固鋼屋架的地腳螺栓；
6，焊接；
7，履帶吊變幅，松鉤（此時只能變幅，如松鉤則履帶吊大臂由于會彈作用，將鋼屋架拉偏）；
8，安裝各類支承；
9，吊裝大型屋面板。
就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個節(jié)間）的安裝作業(yè)。這時設(shè)計院的同志來了。說這樣不行。設(shè)計是一端鉸支，一端按滑動鉸支座的?？墒俏覀儺?dāng)時執(zhí)行不了此設(shè)計。按此設(shè)計作業(yè)。鋼屋架在安裝中非常不穩(wěn)定，很危險！最后商量還按原安裝工藝執(zhí)行。
以后我在設(shè)計鋼屋架和柱子時。將安裝工藝因素考慮進去。使鋼屋架的理論受力狀態(tài)與實際接近。
1.在兩個腳支座處加個拉桿，不美觀，但很多業(yè)主還是接受了。
2.加一小截鋼柱，與梁鋼接，這樣可以把水*推力轉(zhuǎn)化為彎矩由剛接節(jié)點吃掉大部分。
3.最好的方法，與第一點類似，而且我在ABC，扎米爾的手冊上都見過——把簡支梁的下翼緣拉成水*就行了，這樣理論上是有水*推力的，但大家想一想，這個下翼緣與第1點的圓鋼拉桿可以起到相同的作用呀！實際是沒有推力的。如果下翼緣向下變截面并且低于了兩邊的鉸支座，效果相同的。
三維廠房設(shè)計廠房規(guī)劃效果圖（廠房三維模型）
發(fā)表評論
還沒有評論，來說兩句吧...