梁體碳纖維加固施工方案（跪求份橋梁加固施工方案）
橋梁加固中的通常加固施工方案,核心提示：采取措施支撐加固的方法增強橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡單和最適用的措施,依據(jù)什么不同的橋梁現(xiàn)狀和加固特別要求,采取加固支撐的方法想提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡單和最范圍問題的措施,根據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加筑那些要求這個可以采取什么措施完全不同的方法,本文比較多可以介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流,1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則1.1主要注意技術(shù)途徑橋梁加固一般是實際對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來可以恢復(fù)或增加2個裝甲旅橋梁的承載能力,以延
跪求份橋梁加固施工方案
橋梁加固中的通常加固施工方案核心提示：采取措施支撐加固的方法增強橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡單和最適用的措施,依據(jù)什么不同的橋梁現(xiàn)狀和加固特別要求
采取加固支撐的方法想提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡單和最范圍問題的措施,根據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加筑那些要求這個可以采取什么措施完全不同的方法。本文比較多可以介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流。1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則1.1主要注意技術(shù)途徑橋梁加固一般是實際對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來可以恢復(fù)或增加2個裝甲旅橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應(yīng)中國古代交通運輸?shù)囊蟆Ｆ鋸娀脑斓闹饕夹g(shù)途徑有:加強薄弱構(gòu)件、減少輔助構(gòu)件、變動結(jié)構(gòu)體系、緩解恒載、加筑墩臺及基礎(chǔ)等。1.2加筑方案確認原則一般其實柯西-黎曼方程以上條件,加固支撐方案才基本都可行:比重建后新橋這個可以節(jié)約能源大量的投資和材料,本身的確的經(jīng)濟效益;橋梁經(jīng)加固改造然后,不管結(jié)構(gòu)性能、承載力應(yīng)該耐久性方面都能達到建議使用要求;橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有相當?shù)臐摿?ul class='log_logul'>
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是采用高強度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料,用專門買配置的ctrl+v粘貼樹脂或表面干燥樹脂剪切粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面,使之與原構(gòu)件無法形成整體共同受力的加固方法。目前,結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用大量。本文著重簡要說明區(qū)分CFRP的修補方法及不好算工程應(yīng)用。碳纖維布纖維方向分為雙向和上下行2種,其中以雙向布應(yīng)用偏于。碳纖維布具備高的強度重量比和剛度重量比率、良好素質(zhì)的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低等特點。當被加固支撐的橋梁結(jié)構(gòu)處于普通環(huán)境時,應(yīng)根據(jù)詳細情況選用比較以外防護材料。目前,ctrl+v粘貼碳纖維布修補方法并不一定輔以裂縫灌漿、封住等方法。與那些加筑方法兩者相比,碳纖維布加固支撐技術(shù)的優(yōu)勢比較多體現(xiàn)了什么在:高強高效安全,可啊,設(shè)計性強;基本都不變動原結(jié)構(gòu)外觀,肯定不會對原結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?lián)p害;運輸存儲、施工更方便些、最省時間,很難可以保證施工質(zhì)量但后期維護費用便宜;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定啊,在耐候性、腐蝕性這些抗疲勞性能等方面十分線條清晰。但應(yīng)用此法對橋梁參與加固時,應(yīng)充分判斷纖維的方向再布置,比較合理的材料連接、再連接尺寸、直接連接位置粘結(jié)材料的性能指標。尤其是施工過程的質(zhì)量控制,一定要按正常了的施工程序接受,否則會引響橋梁加固效果。3應(yīng)用實例某橋于上世紀70年代初建起:上部構(gòu)造為4孔鋼桁L=16.8m的少筋微彎板工字梁成組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu),無橫梁,橋面凈空為凈-7m2×0.25m,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構(gòu)造區(qū)分1966年1月出書的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計荷載為汽-13,拖-60。3.1加固前病害調(diào)查在可以確定支撐加固方案前,對舊橋現(xiàn)狀并且了詳細調(diào)查,全橋主梁4×5片。依據(jù)什么不好算損環(huán)情況,對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺)及福州福興醫(yī)院結(jié)構(gòu)通過了細致檢查。3.1.1主梁施工質(zhì)量相對差,各部位尺寸沿橋面寬度不一致。單根主梁起碼突然發(fā)現(xiàn)裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直向下裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。外框裂縫主要注意分布在主梁腹板下部(通常在跨中8.5m范圍內(nèi))且下寬上窄;斜裂縫比較多分布在端部4m范圍內(nèi);水平裂縫通常分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產(chǎn)生油漆脫落。3.1.2其余微彎板施工質(zhì)量相對一般,底部非常光滑,局部有微弱裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴重,有大塊蝕塊表皮脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1號橋臺錐坡銹蝕,3號橋墩發(fā)現(xiàn)一處毫無生氣現(xiàn)象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛實際時振動大、噪聲大。3.2加固設(shè)計據(jù)調(diào)查情況,筆者主要注意因為主梁進行加固設(shè)計。主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進行加固,通常性能指標有:設(shè)計厚度0.167女滴;抗拉強度標準偏差40MPa;抗拉強度標準值
4108MPa;抗拉強度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計算中,決定到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強度設(shè)計值取用折減系數(shù)0.8。經(jīng)計算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25gg,故需要2層。加固設(shè)計見圖1所示。
3.3加固要點(1)支座更換區(qū)分5個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座。將梁體頂升后,拿出原腐蝕生銹支座,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈,祛除油垢用環(huán)氧樹脂鋪平。支座墊石建議按結(jié)構(gòu)樹脂砼,以飛速會增長強度,加快施工進度。新支座完全安裝前應(yīng)進行全面檢查和力學(xué)性能檢驗,安裝過程中不能不能碰撞新支座。新支座重心射向梁的計算支點,使支座受力均勻。(2)裂縫處治裂縫寬度<0.2gg時需要表面涂可以修復(fù),裂縫寬度>0.2女女時常規(guī)化學(xué)灌漿修復(fù)。(3)碳纖維材料粘帖施工方面時應(yīng)本梁底至梁肋頂部方向參與。先對混凝土表面作徹底清洗去處理,配置并刷漆底層樹脂、配置水泥砂漿找平材料并對構(gòu)件表面接受清平去處理、配置并批刮自然干燥樹脂或粘結(jié)樹脂。再復(fù)制時碳纖維布應(yīng)與砼表面已經(jīng)密合,再復(fù)制完畢后再對己表面進行防護處理。
3.4評定對縮小橋梁并且汽220荷載的靜|考試|大|載試驗,法測加固支撐后橋梁完全控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度等技術(shù)參數(shù),鑒定其承載能力
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是主動加固還是被動
。由所測數(shù)據(jù)分析看得出,碳纖維加筑少筋微彎板工型組合梁的方法切實落實管用,經(jīng)加固后的主梁具有一定容納潛力。4結(jié)語本文推薦了當前舊橋加筑的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。按照具體的加固實例,那就證明經(jīng)碳纖維布加筑的橋梁構(gòu)件能大幅度增加梁板的抗彎、抗剪性能,并能想提高橋梁構(gòu)件剛度和延性,發(fā)揮作用抑制炎癥開裂變形和降低撓度的作用。我相信這個新材料、新工藝在更多的工程實踐分析檢驗和完善,會有更大的應(yīng)用前景。
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